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Entenda a VAGAS DE EMPREGO PARA ALINHADOR DE DIREÇÃO e veja local de Trabalho

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11 agosto, 2016

Um Curso de curta duração em
alinhamento de roda

O que é um ALINHADOR DE DIREÇÃO E PNEUS?

Como é ser um ALINHADOR DE DIREÇÃO E PNEUS?

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VAGAS DE EMPREGO PARA ALINHADOR DE DIREÇÃO

VAGAS DE EMPREGO PARA ALINHADOR DE PNEUS

Usando DSP500 Sensors, os técnicos fazem apenas uma viagem ao redor do carro para compensar cada sensor, uma vez que está montado.

Na sua forma mais básica, um alinhamento da roda consiste em ajustar os ângulos das rodas de modo que eles são perpendiculares ao solo e paralelos uns aos outros. O objetivo desses ajustes é a vida máxima do pneu e um veículo que segue em linha reta e verdadeiro quando dirigindo por uma estrada reta e nível.

Este artigo começa com informações que qualquer motorista deve saber; No entanto, se você estiver interessado em aprender mais sobre este tópico, clique sobre as palavras sublinhadas para explicações mais detalhadas de cada prazo. Nós vamos cobrir vários níveis de detalhe com os níveis mais profundos que contêm a informação que até mesmo um técnico de alinhamento das rodas vai encontrar informativo.

O alinhamento das rodas é muitas vezes confundida com roda balanceamento. Os dois realmente não têm nada a ver uns com os outros, exceto pelo fato de que eles afetam passeio e manipulação. Se uma roda está fora de equilíbrio, que irá causar uma vibração em velocidades de estrada que pode ser sentida no volante e / ou o assento. Se o alinhamento está fora, pode causar desgaste excessivo do pneu e problemas de direcção ou de rastreamento. Para mais informações sobre balanceamento de rodas

Se você sabe alguma coisa sobre o alinhamento das rodas, você provavelmente já ouviu os termos Camber, Caster e Toe-in.

curvatura

A curvatura é o ângulo da roda, medido em graus, quando vistas a partir da parte dianteira do veículo. Se a parte superior da roda é inclinado para fora a partir do centro do carro, em seguida, o abaulamento é positiva, se é que inclina-se em, seguida, a curvatura é negativa. Se o camber está fora de ajuste, ele fará com que o desgaste dos pneus de um lado da banda de rodagem do pneu. Se a curvatura for demasiado longe negativo, por exemplo, em seguida, o pneu irá desgastar no interior da banda de rodagem.

padrão de desgaste Camber

Se a curvatura for diferente de um lado para o outro pode causar um problema de puxar. O veículo irá puxar para o lado com a curvatura mais positivo. Em muitos veículos com tração dianteira, a curvatura não é ajustável. Se a curvatura para fora sobre esses carros, isso indica que algo está desgastado ou dobrado, possivelmente a partir de um acidente e deve ser reparado ou substituído.

 Rodízio

 

Quando você virar o volante, as rodas dianteiras responder girando sobre um pivô ligado ao sistema de suspensão. Caster é o ângulo de direção do presente pivô, medido em graus, quando visto do lado do veículo. Se a parte superior do pivô está inclinado para a parte traseira do carro, em seguida, o lançador é positiva, se estiver inclinada para a frente, é negativo. Se o lançador está fora de ajuste, pode causar problemas no rastreamento linha reta. Se o rodízio é diferente de um lado para outro, o veículo vai puxar para o lado com o rodízio menos positivo. Se o lançador é igual, mas demasiado negativo, a direção será a luz e o veículo vai passear e ser difícil de manter em linha reta. Se o lançador é igual, mas também positivo, a direção fica pesada e o volante pode chutar quando você bateu uma colisão. Caster tem pouco efeito sobre o desgaste dos pneus.

A melhor maneira de visualizar caster é imaginar um carrinho de compras caster. O pivô deste tipo de rodízio, embora não em um ângulo, cruza o chão à frente da área de contacto da roda. Quando a roda está por trás do pivô no ponto em que entra em contacto com o chão, que é em rodízio positivo.Imagine-se tentando empurrar o carro e manter a roda à frente do pivô. A roda continuamente tentará virar de frente. Isso é o que acontece quando um carro tem o rodízio definido muito longe negativo.Como camber, em muitos veículos com tração dianteira, rodízio não é ajustável. Se o lançador está fora nestes carros, isso indica que algo está desgastado ou dobrado, possivelmente a partir de um acidente, e deve ser reparado ou substituído.

Toe-in 

A medição do dedo do pé é a diferença na distância entre a frente dos pneus e a parte de trás dos pneus. Ela é medida em fracções de polegada de os EUA e é normalmente fixado próximo de zero o que significa que as rodas estão paralelas umas com as outras. Toe-in significa que as frentes dos pneus estão mais próximas entre si do que as traseiras. Toe-out é justamente o oposto. Um toe-in incorreta irá causar um desgaste rápido dos pneus para ambos os pneus de forma igual. Este tipo de desgaste dos pneus é chamado de um padrão de desgaste de dente de serra, como mostrado nesta ilustração.

Se as arestas das secções do piso são apontando para o centro do carro, então há muito convergência das rodas. Se eles são apontados para o lado de fora do carro, então há muito toe-out. Toe sempre é ajustável nas rodas dianteiras e em alguns carros, é também ajustável para as rodas traseiras.

Alinhamentos de quatro rodas

 

Existem dois principais tipos de alinhamentos de 4 rodas. Em cada caso, o técnico irá colocar um instrumento sobre todas as quatro rodas.No primeiro tipo o dedo do pé traseiro e rastreamento é verificada, mas todos os ajustes são feitos nas rodas dianteiras. Isso é feito em veículos que não têm ajustes na parte traseira. O segundo tipo é um alinhamento total de 4 rodas onde os ajustes são feitos primeiro a verdadeira se o alinhamento traseiro, em seguida, a frente é ajustado. Um alinhamento de 4 rodas completo vai custar mais do que o outro tipo, porque há mais trabalho envolvido.

 

Outros fatos que cada motorista deve saber sobre alinhamentos de roda .

 

  • Um correto alinhamento das rodas deve sempre começar e terminar com um test drive.

  • O fim e direção hidráulico dianteiro devem ser verificados para o desgaste antes de realizar um alinhamento.

  • Os pneus devem todos estar em boa forma, mesmo com padrões de desgaste. Se você tem um pneu com desgaste excessivo camber, por exemplo, e você corrigir o problema de alinhamento que causou que o desgaste, o pneu será agora fazendo apenas um contato parcial com a estrada. (Veja a ilustração à direita)

  •  problemas puxando nem sempre estão relacionadas com o alinhamento das rodas. Problemas com pneus (pressão de ar especialmente desigual), travões e direção assistida também podem ser responsáveis.Cabe a um bom técnico alinhamento de roda para determinar a causa.

 

Avançada Informações alinhamento das rodas.

 

Enquanto Camber, Caster & Toe-in são as definições que são sempre verificados ao fazer um alinhamento de rodas, eles não são as únicas definições. Abaixo está uma lista das configurações de alinhamento que são importantes para um técnico de alinhamento das rodas de saber sobre, a fim de diagnosticar problemas de frente -fim.

Para saber mais sobre cada uma dessas medidas, clicar sobre eles.

 

  • curvatura

  • Rodízio

  • Dedo do pé

  • Steering eixo de inclinação (SAI)

  • ângulo incluído

  • Scrub Radius

  • montando Altura

  • retroceder

  • Ângulo de impulso

  • Centro de direção

  • Toe Out on Voltas

curvatura

 

Quando as especificações de curvatura são determinadas durante a fase de concepção, um número de factores são tomados em consideração. Os engenheiros explicar o fato de que as especificações de alinhamento de rodas usados por técnicos de alinhamento são para um veículo que não está se movendo. Em muitos veículos, camber muda com diferentes velocidades de estrada. Isto é porque as forças aerodinâmicas causar uma mudança na altura montada a partir da altura de um veículo em repouso. Devido a isso, a altura montando devem ser verificados e os problemas corrigidos antes de camber. Ficha Camber são definidos de modo que quando um veículo é a velocidade de rodovia, o camber está na configuração ideal para o mínimo de desgaste do pneu.

Durante muitos anos, a tendência tem sido para ajustar a curvatura de zero a ligeiramente positivo para compensar carga do veículo, no entanto, a tendência atual é a de configurações ligeiramente negativos para aumentar a estabilidade do veículo e melhorar a manipulação.

 

Rodízio

 

caster positivo melhora rastreamento linha reta, porque a linha de caster (a linha traçada através da pivotante quando visto de lado) cruza o chão à frente da área de contacto do pneu. Assim como um carrinho de compras rodízio, a roda é forçado para trás o pivô permitindo que o veículo para acompanhar em uma linha reta.

Se este for o caso, então por que a maioria dos carros têm especificações rodízio negativas anteriores a 1975? Há um par de razões para isso. Naqueles dias, as pessoas estavam olhando para os carros que direcionais leve como uma pluma, e os carros de volta, então não estavam equipados com pneus radiais. pneus não radiais tinha uma tendência para distorcer a velocidade de rodovia de modo que a área de contacto voltou passado a linha central do pneu (Imagine um carro cartoon acelerando ao longo, os pneus são geralmente desenhados como forma de ovo). A área de contato geralmente se move atrás da linha de caster, causando, com efeito, um rodízio positivo. É por isso que, quando você coloca pneus radiais sobre este tipo de carro, o carro anda de lado a lado e não mais rastreia reta. Para corrigir essa condição, re-ajustar o rodízio para positiva e o carro deve dirigir como um carro novo.

 

Dedo do pé

 

Como camber, toe vai mudar, dependendo da velocidade do veículo. Como as forças aerodinâmicas alterar a altura montada, a configuração do dedo do pé pode mudar devido à geometria do mecanismo de direção em relação à geometria da suspensão. Devido a isso, as especificações são determinadas por um veículo que não está em movimento com base no dedo do pé sendo em zero, quando o veículo está na velocidade da estrada. Nos primeiros dias antes de pneus radiais, extra toe-in foi adicionado para compensar o arrasto do pneu na velocidade da estrada.

Em algumas máquinas de alinhamento mais velhos, toe-in foi medido em cada roda, fazendo referência a roda oposta. Este método causou problemas com a obtenção do volante reto pela primeira vez e exigiu ajustes corretivos antes da roda foi em linha reta. Máquinas mais recentes referência central do veículo, colocando instrumentos em todas as quatro rodas. Para mais informações sobre isso, consulte Centro de direção e ângulo de impulso .

 

Direção eixo de inclinação (SAI)

 

EFS é a medida em graus da linha pivô de direção, quando vistos a partir da frente do veículo. Este ângulo, quando adicionado ao camber para formar o ângulo incluído (ver abaixo) faz com que o veículo para levantar um pouco quando você girar a roda longe de uma posição de marcha em frente. Esta ação usa o peso do veículo para causar o volante para retornar para o centro quando você deixar de ir depois de ter feito uma volta. Devido a isso, se o EFS seja diferente de lado a lado, que irá causar um puxão em velocidades muito lentas. A maioria das máquinas de alinhamento tem uma maneira de medir SAI; no entanto, não é ajustável separadamente. A causa mais provável para SAI estar fora é peças dobradas, que deve ser substituído para corrigir a situação. SAI também é referido como KPI (King Pin inclinação) em caminhões e carros antigos com rei pinos em vez de juntas de bola.

 

ângulo incluído

 

ângulo interno é o ângulo formado entre o SAI e a camber. ângulo interno não é diretamente mensurável. Para determinar o ângulo incluído, você adicionar o SAI ao camber. Se a curvatura é negativa, então o ângulo incluído irá ser menor do que o EFS, se a curvatura é positivo, será maior. O ângulo incluído deve ser a mesma de um lado para o outro, mesmo que a curvatura é diferente. Se não for a mesma, então algo está dobrada, o mais provável a junta de governo.

 

Esfoliação Raio

 

Raio Scrub é a distância entre o local onde o SAI intercepta o solo e o centro do pneu. Esta distância deve ser exatamente o mesmo de lado a lado ou o veículo vai puxar fortemente em todas as velocidades. Embora os problemas de ângulo incluído afetará o raio matagal, não é a única coisa que irá afetá-lo. Diferentes rodas ou pneus de lado a lado irá causar diferenças no raio de esfoliação, bem como um pneu que está com pouco ar. Positivo raio esfoliação é quando o contacto do pneu está fora do pivô SAI, enquanto raio matagal negativo é quando a área de contato é dentro do pivô SAI (veículos de tração dianteira geralmente têm raio matagal negativo).

Se o freio em uma roda frontal não está funcionando, com um raio matagal positiva, pisando no freio fará com que o volante para tentar arrancar de sua mão. Negativo raio esfoliação irá minimizar esse efeito.

raio Scrub foi concebido na fábrica e não é ajustável. Se você tem um veículo que está puxando ainda que o alinhamento está correto, olhar para algo que vai afetar raio matagal.

 

Montando Altura

 

Montando altura é medida, geralmente em polegadas, a partir do painel do balancim para o chão. Bons gráficos alinhamento de rodas fornecer especificações, mas o principal é que as medições deve estar dentro de uma polegada de lado a lado e da frente para trás. Montando altura não é ajustável, exceto em veículos com molas tipo barra de torção. A melhor maneira de corrigir esse problema é para substituir as molas (Nota: molas devem ser substituídas apenas em pares correspondentes). Alterações na altura de equitação afetará camber e toe por isso, se as molas são substituídos ou barras de torção são ajustados, então o alinhamento das rodas devem ser verificados para evitar a possibilidade de desgaste dos pneus. É importante notar que o único sintoma de molas helicoidais fracos é um afundamento na altura de condução. Se a altura de pilotagem é bom, em seguida, as molas são boas.

 

Retroceder

 

Conjunto de volta é quando se roda dianteira é definida mais para trás do que a outra roda. Com equipamentos de alinhamento que mede dedo do pé usando apenas os instrumentos da frente, qualquer revés causará um volante uncentered. Qualquer bom alinhador de 4 rodas irá referenciar as rodas traseiras quando a criação do dedo do pé, a fim de eliminar este problema.

Alguns bons equipamentos de alinhamento irá medir definido para trás e dar-lhe uma leitura em polegadas ou milímetros. A volta conjunto de menos de 1/4 de polegada é considerado tolerância normal por alguns fabricantes. Mais do que isso e há uma boa chance de que algo está dobrado.

 

Ângulo de impulso

 

ângulo de impulso é a direcção na qual as rodas traseiras estão a apontar em relação à linha central do veículo. Se o ângulo de impulso não zero é, em seguida, o veículo vai “trilha do cão” e o volante não será centrada. A melhor solução é a primeira a ajustar o toe traseiro para a linha central e, em seguida, ajustar o toe frontal. Isto é normalmente feito durante um alinhamento de quatro rodas, desde que o dedo do pé traseiro é ajustável.Se a parte traseira não é ajustável, em seguida, o dedo do pé da frente deve ser ajustado para compensar o ângulo de impulso, permitindo a direção a ser centrado.

 

Centro de direção

 

Centro direção é simplesmente o fato de que o volante está centrado quando o veículo está viajando por uma estrada reta e nivelada. Um volante torto é geralmente a queixa mais comum que um cliente tem depois de um alinhamento das rodas é realizada.Assumindo que o volante permanece na mesma posição quando você deixar ir da roda (em outras palavras, o carro não está puxando), centro, em seguida, direção é controlada pelas configurações do dedo do pé dianteiro e traseiro. Ao definir centro de direção, o dedo do pé traseiro deve ser ajustado primeiro trazendo o Ângulo Thrust tão perto da linha central do veículo quanto possível. Em seguida, o volante está bloqueado em posição de marcha em frente, enquanto o dedo do pé da frente está definido. Antes de bloquear o volante, o motor deve ser iniciado e a roda deve ser ligado à direita e à esquerda um par de vezes para tirar qualquer estresse a válvula de direção hidráulica. Depois de definir o dedo do pé, o motor deve ser iniciado novamente para ter certeza de que a válvula de direção não foi carregado novamente devido aos ajustes de tirantes. Claro, você deve sempre road testar o veículo após cada alinhamento como um controlo de qualidade.

Outro problema com o centro de direcção tem a ver com o tipo de estradas que são movidos por diante. A maioria das estradas são coroados para permitir a drenagem da água, ea menos que você dirige na Inglaterra, Japão ou outro país onde eles dirigem do errado(sorry) do lado esquerdo da estrada, você geralmente a unidade no lado direito da coroa. Isso pode fazer com que o veículo à deriva para a direita para que o volante vai parecem ser fora do centro para a esquerda em uma estrada reta. A melhor maneira para compensar esta é a seguinte:

  • Se houver uma diferença de rodízio, ele deve ser deixado que a roda é mais negativa do que a roda direita, mas não mais do que 1/2 grau.Verifique as especificações para quaisquer recomendações específicas sobre as diferenças de lado-a-lado.

  • Se houver uma diferença de curvatura, em seguida, a roda esquerda deve ser mais positivo do que a roda direita. Verifique as especificações para ver o que a diferença permitida é.

 

Dedo fora em Voltas

 

toeout.GIF (2907 bytes)Quando você dirige um carro através de uma curva, a roda dianteira exterior tem de navegar em um arco mais amplo, em seguida, a roda interior. Por esse motivo, a roda dianteira interior deve conduzir a um ângulo mais agudo do que a roda do lado de fora.

Toe-out em turnos é medido pelos ângulo de viragem (transformar placas) que são uma parte de cada máquina de alinhamento de rodas. As leituras são, quer directamente na placa por sua vez, ou eles são medido electronicamente e apresentada no ecrã. especificações de alinhamento de rodas normalmente irá fornecer as medições para toe-out em turnos. Eles vão dar um ângulo para a roda para dentro e a roda tal como 20 fora para a roda interior e 18 para a roda externa.Certifique-se de que as leituras estão em zero de cada lado quando as rodas estão sempre em frente, em seguida, virar o volante para que a roda interior é para a especificação dentro. em seguida, verifique a roda externa.

Os ângulos toe-out são realizados por o ângulo do braço de direção. Este braço permite que a roda interior para transformar mais acentuada do que a roda externa. O braço de direção ou é parte da junta de governo ou parte da junta esférica e não é ajustável. Se houver um problema com o dedo do pé para fora, que é devido a um braço de direção dobrada que tem de ser substituída.

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